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皇冠比分;产业转型“不轻松” 零部件巨头们的2019年

时间:2019-12-19 03:06来源: 作者:admin 点击: 39 次
  时光匆匆,2019年即将步入尾声。延续2018年车市下行态势,2019年对于跨国汽车零部件巨头来说,也感到不轻松,以“新四化”为代表的汽车产业变革促使它们加速结构调整与转型,而降成本压力使得裁员成为零部件厂商普遍的选择。接下来,让我们看一下这些零部件巨头们的2019年吧。  ■博世10亿欧元押注

  光阴匆匆,皇冠比分;2019年即将步入尾声。延续2018年车市下行态势,2019年对于跨国汽车零部件巨头来说,也感到不轻松,以“新四化”为代表的汽车产业厘革促使它们加速构造调整与转型,而降老本压力使得裁员成为零部件厂商遍布的选择。接下来,让我们看一下这些零部件巨头们的2019年吧。

  ■博世10亿欧元押注芯片

  作为环球最大的汽车零部件厂商,博世的一举一动都具有风向标式的意义,而芯片就是博世的重点开展领域之一。本年10月,博世颁布颁发旗下罗伊特林根工厂将于2020年起头消费新一代微芯片,而该芯片采用碳化硅(SiC)半导体资料,具有耐高暖和抗电压的特点,三年之后将用于多款量产电动汽车。

  博世将本身定位为未来电动汽车、智能网联汽车和自动驾驶汽车全系列半导体产品的供应商,其投资10亿欧元建立的德国德累斯顿半导体工厂估计岁尾落成,并方案2021年起头为自动驾驶汽车、智能家居以及网联城市根底设备消费芯片。

  点评:博世估计2019年环球汽车产量将下滑5%,但同时以为即使车市下行,半导体仍然会有较好的增长机遇,也是博世未来发力的重心之一。

  ■采埃孚70亿美圆拿下威伯科

  自2015年以135亿美圆收购美国天合后,采埃孚加速数字化转型,走上了“买买买”的扩张之路。

  本年3月底,采埃孚颁布颁发,以每股136.5美圆的价格收购威伯科,股价总值约70亿美圆,估计交易将在2020年头年月完成。威伯科专注并在商用车制动体系领域当先,通过此次收购,采埃孚将完满整个商用车手艺组合,促使商用车自动驾驶尽早落地。别的,有了威伯科,采埃孚正在寻求发售所持的Haldex(瀚德)20%的股份。Haldex是环球第三大商用车制动体系制造商,仅次于克诺尔集团和威伯科。

  点评:采埃孚与威伯科合并后的贩卖总额将达约400亿欧元,有望跻身环球零部件排行榜前三位。

  ■裁员5000冷炙人 大陆减少内燃机营业

  大陆集团于11月20日体现,因为更为严格的排放规定降低了市场对内燃机的需求,公司将减少动员机制造营业,而此举将导致其在2028年之前裁员约5040人。此次裁员波及大陆集团在德国、美国、意大利等地的5家工厂,这些工厂主要消费汽柴油动员机零部件。

  别的,大陆集团在本年9月底的监事会上探讨了企业2030年战略,以及主题为“厘革2019-2029”的架构调整布局。探讨中提到,大陆集团在未来十年内,展开构造转型方案,估计将裁员2万冷炙人。为了加速转型,大陆集团去年颁布颁发了史上最大规模的架构重组方案,拆分为三个独立的子集团:动力总成、汽车和橡胶。

  点评:大陆集团估计其2019年将出现十年来首次年度净亏损,促其加速从内燃机到“新四化”的转型。

  ■日立联抄本田 催生日本第三大零部件厂商

  本年11月初,日立和本田颁布颁发,将汇合两边旗下的4家零部件企业,组建成一家全新的公司。新公司由日立持股66.6%,而本田持股33.4%。这4家零部件企业分离为:日立全资子公司日立汽车体系公司,以及本田旗下的昭和、京滨和日信工业。四家企业的2018财年贩卖额合计为1.79万亿日元,在日本仅次于电装(约5万亿日元)和爱信精机(约3.8万亿日元),合并后将成为日本第三大零部件厂商。新公司可汇合日立和本田两边的手艺上风,并发明规模效应。

  点评:“新四化”促使整车企业和零部件厂商竞相结合,以分担老本和风险。

  ■中方接盘 海拉发售汽车继电器营业

  德国汽车照明与电子产品供应商海拉集团于本年11月颁布颁发,将其现有的继电器营业发售给中国的继电器厂商——厦门宏发汽车电子有限公司,但售后市场除外。该交易估计本年岁尾完成,交易价格约为9240万元,今后海拉将在环球范围内放弃继电器营业,专注于电动化、自动驾驶等前沿手艺。本次收购为股权加资产一揽子交易举动,交易完成后,海拉承诺5年内不再参与汽车继电器营业。

  点评:放弃汽车继电器是海拉营业调整的一局部,而电动化和自动驾驶将成为海拉未来新的营业增长点和发力点。

  ■收购赛普拉斯 英飞凌跻身环球第八大芯片厂商

  本年6月初,德国半导体厂商英飞凌颁布颁发收购美国电子芯片公司赛普拉斯。依照最终协议,英飞凌将以每股23.85美圆现金的价格收购赛普拉斯全数股份,交易价值总计90亿欧元。英飞凌体现,该交易将使公司成为环球第八大芯片制造商。据体会,英飞凌在功率半导体、传感器和安适处理计划等方面具有上风,而赛普拉斯领有微控制器、软件和连贯组件等一系列差异化的产品组合。英飞凌体现,其安适特长加上赛普拉斯的连贯手艺,将使英飞凌加速进入全新物联网应用领域。

  点评:电动化及智能网联浪潮使得芯片成为重中之重,也使得半导体行业整合大潮此起彼伏,英飞凌与赛普拉斯的合并绝非最后一路。

  ■对簿公堂 LG化学与SKI互撕

  韩国两家最大的电池制造商LG化学和SKI宿怨已久,近日,双朴直式在美国就电池专利侵权问题控告对方,试图阻止对标的目的车企贩卖电池。LG化学向美国国际贸易委员会(ITC)提告状讼,指控SKI通过雇用其前员工的体例来窃取LG化学的商业机密,并以敲诈伎俩博得了与群众的合同。SKI则坚定否定这些指控,并反过来控告LG化学强占其电动汽车电池专利。估计最终裁决将于2020年10月做出。

  点评:这场诉讼对于两边而言都至关重要,同时可能会影响到对整车企业的电池供应。

  ■德国工业巨头蒂森克虏伯放弃拆分

  作为德国工业的标识表记标帜性企业,蒂森克虏伯的营业波及钢铁、汽车零部件、机器制造、工程设计、电梯及贸易等领域,能够说是汽车行业最大的组件和体系供应商之一。去年9月,蒂森克虏伯颁布颁发,方案将集团拆分为两家独立的上市公司,即蒂森克虏伯资料公司和蒂森克虏伯工业公司。不过,只管监事会一致通过了拆分方案,但未能说服投资者。本年5月,蒂森克虏伯颁布颁发放弃和印度塔塔钢铁公司合并欧洲钢铁营业的方案,同时也放弃集团拆分方案,转而寻求将电梯营业停止IPO。

  点评:并不是所有的拆分都能得到承认,蒂森克虏伯放弃拆分后股价反而上涨。

  ■利润下滑 舍弗勒关厂裁员谋转型

  本年3月,德国零部件供应商舍弗勒颁布颁发,因为欧洲和中国市场需求疲软,该公司2018年利润大幅下滑,为此,公司思考裁员900人,并关闭5家欧洲工厂,缩减产品范围。舍弗勒首席执行官Klaus Rosenfeld体现,希望进一步削减对内燃机的依赖,使用多样化和电气化所带来的机遇。电动化和自动驾驶是舍弗勒未来关注的焦点。舍弗勒要求,接下来三年内,将其电动化和底盘机电一体化部门的订单量增多到每年15亿~20亿欧元。

  点评:作为一家以轴承著称的零部件厂商,舍弗勒很容易受到电动化的冲击,必要早做准备。

  ■艾迈斯胜利截胡 两度竞购拿下欧司朗

  反频频复持续了近一年的欧司朗收购案终于要迎来大结局。德国知名照明厂商欧司朗日前颁布颁发,在餍足最低55%的要约收购门槛后,来自奥地利传感器与芯片消费商艾迈斯(AMS)半导体公司的收购提议取得通过。美国私募基金公司贝恩本钱和凯雷集团年头年月曝出有意结合并购欧司朗的音讯,其开出的每股35欧元的价码得到欧司朗董事会的支持,但欧司朗最大股东安联投资以报价过低为由予以回绝。艾迈斯趁机半路杀出,两次竞购,先后开出每股38.5欧元、每股41欧元的价码,最终胜利收购欧司朗。

  点评:艾迈斯年营收不过14亿欧元,而欧司朗年营收则达41亿欧元,这笔交易能够说是“蛇吞象”。(张冬梅)

(责编:鄂智超、李?P)

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